全国（guó）试行“1+7”营改增试（shì）点已经（jīng）快一个月（yuè）了（le）。

 

从目前反映情况来（lái）看，物流行业（yè）税负加重的问题仍比较普（pǔ）遍。对于充（chōng）分竞争的物流（liú）行业而言，行业利（lì）润不高，税负上升（shēng），对利润的挤（jǐ）压很大;尤（yóu）其（qí）欠发达地区没有足够的财力，地方政府不具备（bèi）补贴（tiē）条件。

 

物流行（háng）业内部，企业（yè）冷热不均，多跟企业业务结（jié）构有关，若（ruò）人力成（chéng）本占比较高（gāo），可抵扣的项目少，税负（fù）上升得则较多。另外，物（wù）流行业普（pǔ）遍（biàn）反映的油票和维修（xiū）费等无法取（qǔ）得足额的增（zēng）值税专用发票，也是导致税负上（shàng）升的原因之一。

 

记者（zhě）采访甘肃（sù）省相关（guān）企业了解（jiě）到，不少企业对于难以消化的税负，正酝酿提价（jià）。部（bù）分小规模企业因（yīn）难以满足（zú）客户开票要求，被迫退出市场;一（yī）些企业（yè）则开始大幅调整公司业务。此外，企业买卖专用发票的（de）问题，加剧了（le）发票市场的混乱。

 

税负上升多

 

甘肃物流学会秘（mì）书长谭克东表（biǎo）示，最近针对企业召（zhào）开过研（yán）讨会，发现（xiàn）甘肃营（yíng）改增中多数物流（liú）试点企业出现税负上升的（de）问题（tí）。财务较规范的企业相对好些，能比较快适应，但（dàn）税负也普遍上升。

 

据中（zhōng）石油旗下一驻（zhù）甘肃物流公司老总杨先生介绍（shào），因为他们集（jí）团网点（diǎn）多、信息渠道广，从上海试点开始就一直关注“营（yíng）改（gǎi）增”的（de）动态。但当8月1日自己开始着手操作时，才发现（xiàn）税负上升，并无太多可操（cāo）作（zuò）的空间（jiān）。

 

抵扣项目太（tài）少是主（zhǔ）要原因。杨先生进一步解释到（dào），营改增后，只有油票和维修（xiū）费可用（yòng）于抵扣。但公司业务全（quán）国各地跑，很多加（jiā）油站（zhàn）并（bìng）不（bú）具备（bèi）开具增值税发票的资格;或（huò）者即便有，因为增值税（shuì）专用发票（piào）的（de）严肃（sù）性，未必给司（sī）机开具——“能拿到2/3的油票，就相对不错了（le）”。

 

杨先生表示，公司正在测（cè）算，相比（bǐ）营业税时税负的（de）改变（biàn）情况。“但财务已经反映，税负上升对（duì）利润（rùn）侵蚀作用很大。”

 

甘肃三元物流总经理张黎（lí）明同（tóng）样表示，营（yíng）改增后，公司的（de）税（shuì）负（fù）提高（gāo）了约（yuē）8个百分（fèn）点：营业税是3个点（diǎn）多一些，增值税（shuì）则一下子（zǐ）提（tí）高（gāo）到11个点，税（shuì）负增加了（le）很多。

 

一些企业（yè）因（yīn）为下游客户要求开具（jù）11%的增值税发票（piào），而11%的（de）税率（lǜ）造（zào）成企（qǐ）业税负极大提升，他（tā）们选择减少一（yī）般纳（nà）税人客户（hù），转而集中于小规模客户。

 

补（bǔ）贴政策因地而异

 

谭克东表示，一些个体户或者“夫（fū）妻店”因（yīn）为没法开具增值（zhí）税发票，被迫（pò）退出（chū）物流行业。

 

据（jù）本报记者了解，一些挂靠在公司下、独（dú）立运营的司机个体，为满足客户对增值税发票的需求（qiú），转而（ér）四处寻找（zhǎo）专用发票，进（jìn）一（yī）步加（jiā）剧了发（fā）票市场的混乱。

 

一些既包含交通运输业务，又（yòu）包含物流（liú）辅助业务的企（qǐ）业，则（zé）被统（tǒng）一划入“交通运输行业”，统一适用11%的税率，因人力（lì）成本占比高，抵扣（kòu）少（shǎo），税负提升（shēng）得更多（duō）。

 

本报记（jì）者采访发现，部（bù）分企业甚至不知道“物（wù）流辅助（zhù）业（yè）”是适用6%的税率。而不少企业反映在向税务（wù）机关咨询政策（cè）时，相关（guān）人（rén）员也不清楚具体操作。

 

国税系统一（yī）官员表示，营改增是个新鲜（xiān）事物，企业、税务（wù）机关都在适应。这其中的不适，是任何（hé）改革都（dōu）会面临的“阵痛”。

 

由（yóu）于试（shì）点后税负（fù）上升，不（bú）少物流企业对政府财政补贴的依（yī）赖性（xìng）增（zēng）强。但补贴政（zhèng）策也因（yīn）地（dì）而异。据上海一家中型物流企（qǐ）业老总王先（xiān）生介绍，他们公司网（wǎng）点多布局在发（fā）达城市，各地（dì）补（bǔ）贴政策差别很（hěn）大，一些城市甚至根本没有补贴。

 

“有些地方申请补贴，三天就能（néng）到账。有些地方，税（shuì）务（wù）部（bù）门会先（xiān）查账，再补贴——像（xiàng）这种情况（kuàng），企业（yè）往往不会进一步（bù）申（shēn）请（qǐng）。”王先生说，他（tā）们（men）公司（sī）现在（zài）依靠各地财政补（bǔ）贴，税负相比营业税时期（qī）略有（yǒu）上升。

 

据本报（bào）记者（zhě）了（le）解，甘肃这样的欠发（fā）达省份，则（zé）没有安排财政补贴。

 

酝酿（niàng）提价

 

张黎（lí）明表示，因为他们（men）公（gōng）司相对有优势，进而跟客户（hù）提出将价（jià）格提高5个点（diǎn）。因为在营业税时，客户原本（běn）只能抵扣6个（gè）点，现在客户能抵（dǐ）11个点，提高5个点对（duì）他们的成（chéng）本（běn）没有影响（xiǎng）。即便（biàn）如此（cǐ），他（tā）们公司的税负（fù）仍提升了二（èr）三个点。

 

据本报记者了解，当地不少企业并不具备提价的（de）条件（jiàn），因（yīn）为（wéi）充分竞（jìng）争，提价（jià）可能会失去（qù）********。

 

上述王先（xiān）生（shēng）表示，今（jīn）年整体经（jīng）济形势不好，物（wù）流行（háng）业（yè）本身问题（tí）较多，税（shuì）负（fù）上升可能成为压死企业的“最后（hòu）一根稻草（cǎo）”。

 

张黎明（míng）指出（chū），现在刚试（shì）点不久，等到下一个汇算日期，若将（jiāng）企业（yè）所得（dé）税也纳（nà）入考量，综合测算税负变化情况，税负提升得多的话（huà）只能提价。他表（biǎo）示，未来不排除将部分免费业务，也改为收费业务（wù）。“企业税负增加，最终还是会转嫁到消费者身上”。

 

中国物流与（yǔ）采购联合（hé）会（huì）最新（xīn）的一份报（bào）告显示：营（yíng）改增中（zhōng），企业普（pǔ）遍反映，货物运输服务税率上调过高，企业税负将大幅（fú）增（zēng）加。据测算平均增长120%左右，严（yán）重影响了（le）企业（yè）的经营（yíng）效（xiào）益。