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解读2014中国高效物流

在中国（guó）商用车界（jiè），提（tí）起（qǐ）斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池的（de）名字，可谓尽（jìn）人皆知。不（bú）仅因他是一位能讲（jiǎng）一口流利（lì）汉语的瑞典人，更因他长期致（zhì）力于（yú）推动中国高效（xiào）物流。他也因此被业界称为“传道士”。

斯（sī）堪尼亚中国战（zhàn）略中心执行董（dǒng）事何墨池

从2004年斯堪（kān）尼亚进入中（zhōng）国至今（jīn），他的（de）身份几（jǐ）经变换，但他履行“传道士（shì）”的职责没有变：给中国带来高效的物（wù）流（liú）方式（shì），向用户解释何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提（tí）升（shēng）运输效（xiào）率等。斯堪尼亚作为一（yī）家瑞典卡车制造商，为何如（rú）此关注中（zhōng）国的物流（liú）运输?新（xīn）年前夕，记（jì）者对何墨池进行采访（fǎng），便（biàn）围绕（rào）这个话题（tí）谈起。

● 优（yōu）化挂车 物流（liú）效率将会更（gèng）高

“我始终（zhōng）坚（jiān）持为（wéi）中国带（dài）来高效的运输方式，而（ér）不是宣传自家产品（pǐn）。”何墨池开门（mén）见（jiàn）山，卡（kǎ）车作为运输链的一（yī）个环节，其产生价值（zhí）的多少与挂（guà）车紧密相连，因为（wéi）挂车决定（dìng）了（le）货物载运量（liàng）和装（zhuāng）卸货速（sù）度。斯堪尼亚设计卡车是为了更好地（dì）发挥（huī）挂车的价值，如果（guǒ）挂车能够得到进一步优化，整个物（wù）流效率将会更高。

在 去年武汉商用车展上，斯（sī）堪（kān）尼亚不是大力（lì）展示自家产（chǎn）品，而是积极推广与自家（jiā）产品可（kě）能（néng）毫（háo）无（wú）关（guān）系的侧帘挂车。在何墨池看来，中国货（huò）物平台（tái）标准发展缓慢，半（bàn）挂车在轻量化、便利化、标准化等方面没有（yǒu）明显突破。“所（suǒ）以我们主动找到中集（jí），在（zài）中国现有（yǒu）法规下对半挂车（chē）进（jìn）行了优化，虽然（rán）不是最理（lǐ）想的，但可以说是目前最合法、最优（yōu）化的挂车了。”

 温州（zhōu）到嘉兴物（wù）流，平阳到嘉兴物流公司（sī），温州到嘉兴秀洲区物流（liú）公（gōng）司，温（wēn）州会展中心到嘉兴（xìng）物流公司（sī），

何墨（mò）池告诉记者，这辆（liàng）半挂（guà）车内宽2.45米，放置两排（pái）1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘（pán），要求货物装（zhuāng）卸（xiè）必须非常精确，而这会占用很（hěn）长的（de）装卸时（shí）间，从这可以看出中国（guó）在交通法规方面（miàn）有进一步（bù）商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽（kuān）为2.5米，摆放两排1.2米（mǐ）乘1.2米的托盘十分（fèn）从（cóng）容。“假如中国的交通法规能够跟进，增（zēng）大半挂车限（xiàn）宽，中国的（de）运输（shū）效率将会大（dà）大提升。”他说。

不仅如（rú）此，去年深圳物博会欧洲汽车工业协会（huì）展出（chū）的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪尼亚牵引车和中集（jí）挂车组合而成，旨在向中国推介（jiè）欧（ōu）洲先进的模块化运输（shū）模式。

● 完善法规（guī） 引导企（qǐ）业正确创新

欧洲（zhōu）汽车（chē）协会（huì）中国董事（shì）会成员、欧盟商会汽（qì）车工作（zuò）组主（zhǔ）席（xí）是（shì）何墨池的另（lìng）一个身（shēn）份，为此他非常关注中国的（de）道路交通（tōng）政策法规（guī），并对正在修订的（de）《道路车辆（liàng）外廓尺寸、轴荷及质量限值》国（guó）家（jiā）标准(国标（biāo）1589)积（jī）极建言（yán）献策。

何（hé）墨池坦言：“我最关（guān）注的（de）就是政策法规，它是企业赖以生存的大环境。我相信，中国迟早会产生具有国际竞争力的跨国（guó）重卡企（qǐ）业（yè），前提是政策法规合理、健（jiàn）全。只（zhī）有设立合理（lǐ）、健全的政策（cè）法规，企业才能健康发展，只有（yǒu）培（péi）养公平的竞争环境，才能（néng）有具备国际竞争（zhēng）力的跨国（guó）企业脱颖而（ér）出。”在何墨池看来，无论在哪（nǎ）里，如果没有合理的发（fā）展环境（jìng），就不会有企业的健（jiàn）康发展，要让（ràng）企业有质的（de）突（tū）破，就应（yīng）该（gāi）先帮助中国发展合理的生存环境。

“中（zhōng）国并不缺（quē）乏创新能力（lì），但没（méi）有正确的法规约（yuē）束企业，就会（huì）导（dǎo）致（zhì）大量的创新都（dōu）是负（fù）面的（de）创新，所以需要有合理（lǐ）、健全的政策引导企业走正确的创新道路。这（zhè）就是我（wǒ）们如（rú）此不（bú）遗余力的原因，政（zhèng）策法规的（de）合理设定与严（yán）格执行（háng）是创新的基（jī）础。”他认（rèn）为，中国可以（yǐ）向（xiàng）欧洲借鉴（jiàn）很多成熟的经验，这样（yàng）可以避免（miǎn）走（zǒu）弯路，这是具（jù）有建设性的工作。

● 实现甩挂应满（mǎn）足三（sān）个（gè）前（qián）提

采访中，何墨（mò）池（chí）还对甩（shuǎi）挂运（yùn）输政策、汽车报废制度等热（rè）点话题发（fā）表（biǎo）见解，并提出了一些（xiē）建设性建议（yì）。

近几年（nián）我国大力推广甩（shuǎi）挂运输，截（jié）至目前（qián）确定了148个国家级甩挂运输试点项目（mù），发布（bù）了两批共计39个牵引车和（hé）36个半挂车（chē）推荐车型（xíng），但是整体推广进程（chéng）并（bìng）不（bú）理想。对此，何墨池认（rèn）为，在物流运输作（zuò）业中（zhōng）运用甩挂模式，至少（shǎo）应该满（mǎn）足三个前提（tí）：一（yī）是（shì）有非常稳（wěn）定的货（huò）源，二是车队（duì）具备足够的规模（mó），三是必（bì）须实现标（biāo）准化（huà），保证模块之间的（de）匹配（pèi）性与兼（jiān）容性。

“目前，中国大多数物流企业规模还不大，无法保证充足的货源，所以（yǐ）甩挂运输推广起（qǐ）来比较（jiào）困难。”为此何墨池建议，中国（guó）应该建立规（guī）范、公（gōng）平的竞争（zhēng）平台（tái），保证运输企业有健康的竞争空间，而且良性竞争会促（cù）进行业资源（yuán）整合，企业（yè）逐（zhú）渐做大做（zuò）强，慢慢就（jiù）开始有资（zī）本投向甩（shuǎi）挂运（yùn）输。

谈起去年5月1日起实施的（de）汽车强制（zhì）报（bào）废制度，何墨池直言不讳：“我认为这项（xiàng）制度还有改善（shàn）的空（kōng）间，因（yīn）为它没有（yǒu）强调年检，所以还会看（kàn）见不合格的（de）车辆行驶，它影响了交通安全（quán）。在欧洲没有车（chē）辆报废制度，车辆需要接受年检，而年检有（yǒu）3个结（jié）果，一是质（zhì）量（liàng）合格，可（kě）以继续行驶;二（èr）是发（fā）现问题，给（gěi）予1个月的维（wéi）修时间，如果车辆维修后年（nián）检合格，可继续上路;三是（shì）没通过年检的车辆必（bì）须报废。”

他同时建议（yì），要履（lǚ）行严格有（yǒu）效的汽车报废年检制度，要（yào）遵（zūn）循排放（fàng）标准，不（bú）符合要求（qiú）的车辆必（bì）须报废（fèi）。这样（yàng）做可以促进第三产业即服（fú）务（wù）业的（de）发（fā）展，可以建造真（zhēn）正为商用车提供专业服（fú）务的维修厂，也能很好地促进GDP发展。随之而（ér）来的还有提高交通安全、减少环境污染，这种GDP增（zēng）长是非常健康的（de），这需要（yào）更加完善的政策法规予以支持。迈（mài）进 2014年，何墨池表示将一如既往（wǎng）地支持高效（xiào）物流，愿中国高效物流早日梦圆。