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中国运输强度是（shì）美国（guó）8倍

 有专家指出（chū），从数量规模看（kàn），我（wǒ）国（guó）物流（liú）的许多（duō）货（huò）运能力指（zhǐ）标已位居世（shì）界前列，有力支撑起了庞大的国（guó）民经济规模（mó），但是物流的效率效益指标却在主要经济体中（zhōng）“敬陪末座（zuò）”。
    （2014年2月）物（wù）流承载（zǎi）着商品和物资的实体流通（tōng），是经济运行的（de）“驿站（zhàn）”和“车轮”。自发生（shēng）国际金融危机以来的五年，国内各界对（duì）物（wù）流问题（tí）的关切（qiē）度空前提高（gāo）。2009年初，国（guó）务（wù）院发布了首个《物流业调（diào）整（zhěng）振兴规划（huá）》，提（tí）出建设“九（jiǔ）大工（gōng）程”；之后，又（yòu）于（yú）2011年颁布（bù）了促进物（wù）流业发展的“国九条（tiáo）”，并于（yú）同年将物（wù）流业（yè）纳（nà）入“营改增”试点范围。四年多来，从（cóng）中央（yāng）到地方各级政府（fǔ）支持物流业发展的政策（cè）措施（shī）密（mì）集出台（tái），为改（gǎi）革（gé）开放（fàng）三十多年来所仅见。与舆（yú）论宣传和政策优化相（xiàng）呼（hū）应（yīng），业界的物流（liú）现代化建设也掀起“热潮”，其中最热的两个看点，当（dāng）属物流的信息化和电商们大建物流平台。
　　进（jìn）入2013年，几篇（piān）来自中央政府部门关于物流问题的研（yán）究报（bào）告，引起了国务院领导的高度重视。汪（wāng）洋副总理（lǐ）除对报告予以肯定性的（de）批示外（wài），还专门召开了部分（fèn）城市（shì）物流工（gōng）作（zuò）市长座谈会，对中国物流业发展的成（chéng）绩和问题、面临（lín）的形势和亟需（xū）抓好的（de）工作，作了论（lùn）述和部署（shǔ）。

　　有专家（jiā）指出，从数量规模看，我（wǒ）国物流的许（xǔ）多货（huò）运（yùn）能力指标已（yǐ）位居世界前列，有力（lì）支撑起了（le）庞（páng）大的国民经济规模，但是（shì）物流的效（xiào）率效益指标却在主要（yào）经（jīng）济体中“敬陪末座”。例如物流费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊，比世界平均值高出6.5个百分点，比美国、日本、德国平均高出9.5个百分点，即使（shǐ）比印度、巴西等国家也高出6个百分点。从商（shāng）务部的研究报告看（kàn），造成我（wǒ）国物流成本（běn）居高不下的（de）原因相当（dāng）复（fù）杂，既（jì）有前两年揭（jiē）示较多的（de）体制性（xìng）成本高、组织化、标准化程度低、技术水平落后、基础设施和政策（cè）支（zhī）持不足（zú）等（děng）因素，也有一些（xiē）新揭示的（de）因素。例如（rú），中国的生产布局（jú）不够（gòu）合理，加之幅员辽阔，导（dǎo）致煤炭等许多（duō）大宗商品长距离运输（shū），货物（wù）周转量和物流费用不（bú）合理的增大；国（guó）内各种运输方式衔接性（xìng）差，网络化程度低，而效率高、综合（hé）成本低的多式（shì）联（lián）运发展缓（huǎn）慢，海铁（tiě）联运占比（bǐ）仅为2.6%，而美国为40%、印度也为（wéi）25%；中国物流费用（yòng）中非生产性的管理（lǐ）费用过多，在物流总（zǒng）费用中的占比竟是（shì）美国（guó）的近三（sān）倍；我国经济运行节奏（zòu）缓慢，增大了商品（pǐn）在流通领（lǐng）域停留的时间（jiān），这些也会加大仓储保管等物流成本。此外，效率高、成本低的第三方物流比重（chóng）过低，物流（liú）服务信息平（píng）台不（bú）发达，导致“有车（chē）找（zhǎo）不（bú）到货，有货找（zhǎo）不到车”的现象（xiàng）十（shí）分普遍（biàn）。中（zhōng）国第三方物（wù）流占物流市场的比重不足25%，而日（rì）本、欧（ōu）洲（zhōu）和（hé）美（měi）国均超过70%；全国许多省市货（huò）运汽车（chē）回程返（fǎn）空现象相当严重，上海市为37%，是欧美平均水平的3倍（bèi），广东省每（měi）年由于（yú）货运汽车空驶造成的浪费相当于370亿元人民（mín）币（bì）(6.0624,0.0018,0.03%)。 温（wēn）州到重（chóng）庆物流，温州到成都物流公司

　　然而（ér），有专家指出，令中国物流成本畸高最大的影响因素（sù）恐怕还（hái）在于产业（yè）结（jié）构。由于正处在（zài）工业化的（de）中后期，我国不仅工（gōng）业在（zài）经（jīng）济总量中（zhōng）占比高，而且近年来需大（dà）量运输原料的重化工业规模日益增大，加上（shàng）产（chǎn）品附加（jiā）值低，从而导致（zhì）物（wù）流费用占GDP的比重在（zài）此阶段内（nèi）很难有实质性的下降。以下几组数据足（zú）以支撑这一判断：(1)2012年，中国工业（yè）品物流额占社会物流总额高达91.4%，而（ér）工业增加值占GDP的比重仅为46.8%，这（zhè）意味着只占社（shè）会物流总额8.6%农业和（hé）服务业却（què）贡献了（le）53.2%的GDP，换句话说，创（chuàng）造（zào）一个单位的GDP工业消（xiāo）耗（hào）的（de）物流量（liàng）和物流费用要高得多（duō）。(2)2009年，中国创造单位GDP的货运周转量相当于美国（guó）的5.1倍、日（rì）本的14.3倍、德国的16.4倍，其中工业原料占（zhàn）了极大比（bǐ）重。(3)2010年，中（zhōng）国（guó）工业（yè）品增（zēng）加值率平（píng）均（jun1）为20.7%，同期美国为（wéi）33.3%，日本37.4%，分别是我国的1.61倍和（hé）1.81倍。工业的占比高（gāo）、增加（jiā）值（zhí）低，加（jiā）上物流量大，必然使我（wǒ）国（guó）物流费用占GDP的比重居高难（nán）下。(4)交通部专家指（zhǐ）出（chū），由于（yú）产（chǎn）业（yè）结构偏“重”，中国的运输强度（dù）是（shì）美国的8倍，即创造（zào）同等数（shù）额的（de）GDP我国的运输投入比美国多（duō）出7倍。从长远看，中国要从根（gēn）本上降低物（wù）流费用占GDP的比（bǐ）重，必须认真按照中央政府指出的方向积（jī）极调（diào）整产业结构，大力发展服（fú）务业、现（xiàn）代农业和高端（duān）制造业方为根本出路。

　　尽管如此，多措并举为中国物流“降本（běn）提效”仍（réng）大有可为。近两年（nián），商务（wù）部等国家有（yǒu）关部门为推动商贸物流业转型升（shēng）级、“提效降本”开展了一系列富有成（chéng）效的工作。⑴发布了首部《商贸物流（liú）发展（zhǎn）专项规则》，提出了（le）到2015年初（chū）步建立现代商贸物流服务体系的目标，以及完善布局、提（tí）升专业（yè）化水平（píng）、加强创新、发展科技（jì）等九项重点任（rèn）务；⑵确定了（le）46个流通领域现（xiàn）代化物流示范城市，取得了（le）当地政（zhèng）府的积（jī）极响（xiǎng）应和配套政策支持；⑶在财政部、商务部八省市现代服（fú）务业综合试点中，将（jiāng）城市物（wù）流配送（sòng）作为重（chóng）要内（nèi）容，截止（zhǐ）2013年4月中央财（cái）政已为（wéi）此拨付（fù）专项补助资金4.62亿元人民币；⑷印发了《全国（guó）城（chéng）市配送发展指引（yǐn）》，确定了15个城（chéng）市开展城市共（gòng）同（tóng）配送工作试（shì）点，并予以资金（jīn）支持；⑸加强仓（cāng）储业指导和管理（lǐ），出台了促进仓储业转型升级（jí）的指导意见，修改了仓储业（yè）管（guǎn）理办法；此外，物流统计、行业标准、绩效评（píng）估方法以（yǐ）及政策调研（yán）等基（jī）础（chǔ）工（gōng）作，也在（zài）有条不紊地向（xiàng）前（qián）推进。

　　从国务院领导要求（qiú）近期抓（zhuā）紧推动的物流工作判断（duàn），2014年中国的物（wù）流现代化建设将紧紧围（wéi）绕（rào）“提（tí）效降本，服（fú）务产消”这（zhè）一（yī）宗旨，在推进标准化、建设诚（chéng）信体系、提高信（xìn）息化水平、落实鼓励政策（cè）、发展城市配送和鼓励第（dì）三方物（wù）流等六个方面同时展开。有业内专家评论（lùn）说，这六个（gè）方（fāng）面不仅工作（zuò）内容（róng）概括的很全（quán）面（miàn），而且针（zhēn）对（duì）性强，招招切中中国物流的（de）时（shí）弊和（hé）“软肋”。其中，仅推进物流标准化一项如若（ruò）取得成功，就可以使降低物流（liú）成本的工（gōng）作见到明显成效。以托盘的标准化为（wéi）例，目前中国（guó）有8.6亿个（gè）托盘（pán），绝大多数是非标准化的，超（chāo）过一半在企业内部（bù）使用。倘若实现了托盘标准（zhǔn）化，就可以实现通用化，从而（ér）建立起全（quán）国不同企（qǐ）业间的托盘（pán）循环共（gòng）用系统（tǒng），而其带来的节约效应，将使中国物流费用占GDP的比重下降一个百分点（diǎn），直接经济效益高达5000多亿（yì）元（yuán）。