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解读2014中国（guó）高效物（wù）流

在中国商用车界，提起（qǐ）斯堪尼亚中（zhōng）国战（zhàn）略（luè）中心执行董事何墨池的名字，可谓尽（jìn）人皆（jiē）知（zhī）。不仅因他（tā）是（shì）一位能讲一口流（liú）利（lì）汉（hàn）语的（de）瑞（ruì）典人，更因他（tā）长期致力（lì）于推动中国（guó）高效物流。他（tā）也因此被业界（jiè）称为（wéi）“传道士”。

斯堪尼亚中（zhōng）国（guó）战（zhàn）略中心执行董事（shì）何墨池

从2004年斯堪尼（ní）亚进入中国（guó）至今，他的身份几经变（biàn）换，但他履行“传道士（shì）”的（de）职责没有变：给中国带来高（gāo）效的物流方式，向用户解（jiě）释何为吨公里（lǐ）、标准化托（tuō）盘，帮助企业提升运（yùn）输效率等。斯堪尼亚作为一家瑞典卡车制造（zào）商，为何如此（cǐ）关注（zhù）中国（guó）的物流运（yùn）输?新（xīn）年前夕，记者对何墨池进行采访，便围绕这个话（huà）题谈起。

● 优化挂（guà）车 物流效率将会更高

“我始（shǐ）终（zhōng）坚（jiān）持（chí）为中国带来高效的运输方（fāng）式，而不是宣传自（zì）家产（chǎn）品。”何墨（mò）池开门见山，卡车（chē）作为运输链（liàn）的一个环节，其（qí）产生价（jià）值的多少（shǎo）与挂车紧密相连，因为（wéi）挂车（chē）决（jué）定（dìng）了货物载（zǎi）运量和（hé）装卸货速度。斯堪尼亚设计（jì）卡车是为了更（gèng）好地发挥挂车的价值，如果挂车（chē）能够得（dé）到进一（yī）步优化，整个物流效率将（jiāng）会（huì）更高。

在（zài） 去年武汉商用（yòng）车展上（shàng），斯（sī）堪（kān）尼亚不（bú）是大力展示自（zì）家产（chǎn）品，而是积极（jí）推广与自家（jiā）产（chǎn）品可能（néng）毫无关系的侧帘挂（guà）车。在何（hé）墨池看来，中（zhōng）国货物平台标准发展缓慢，半挂车在轻（qīng）量化、便利化、标（biāo）准化等方面没有明显突（tū）破。“所（suǒ）以我们主（zhǔ）动找到中集，在（zài）中国现有法（fǎ）规下对半挂车进行了优化，虽然（rán）不是最理想的（de），但可（kě）以（yǐ）说（shuō）是目前最（zuì）合法（fǎ）、最优化的挂车了（le）。”

何墨池告（gào）诉记者，这辆半挂车内宽2.45米，放置（zhì）两排1.2米乘1.2米的（de）托盘，要求货物（wù）装（zhuāng）卸必须（xū）非常（cháng）精确，而这会占用很长的装卸时间，从这（zhè）可以看出中国在交通法（fǎ）规方面有进一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车（chē）的（de）内宽为2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘十分从（cóng）容。“假（jiǎ）如（rú）中国的交通法规能够（gòu）跟进，增大半挂车限（xiàn）宽，中国的运输效率将会（huì）大大（dà）提升。”他说（shuō）。

不仅如此，去年深圳物博会欧洲汽（qì）车工（gōng）业协会展出的25.25米双挂汽车列车，就是（shì）由斯（sī）堪尼亚牵引（yǐn）车（chē）和（hé）中集挂车组合而成（chéng），旨在向中国推（tuī）介欧洲（zhōu）先进的模（mó）块化运（yùn）输模式。

● 完善法规 引导企业正确创新

欧洲（zhōu）汽车协会中国（guó）董事会成员、欧盟商会（huì）汽车工作组主席是何墨池（chí）的另一个身份（fèn），为此他非常关注中国的（de）道路交通（tōng）政策法（fǎ）规，并对（duì）正（zhèng）在修订的《道（dào）路（lù）车辆外廓尺（chǐ）寸、轴荷及质（zhì）量限值（zhí）》国家标准(国标1589)积（jī）极（jí）建言献策（cè）。

何墨池坦言：“我最关（guān）注的就是（shì）政策法规，它（tā）是企业（yè）赖以（yǐ）生存的（de）大环境。我相信，中国迟早（zǎo）会产生具（jù）有国际（jì）竞（jìng）争力（lì）的跨国重卡企业，前（qián）提（tí）是政（zhèng）策法规合理、健全（quán）。只（zhī）有设立合理（lǐ）、健全的政策法（fǎ）规，企（qǐ）业才能健康发展，只有培养（yǎng）公平的竞争环（huán）境，才能有具备国际竞争（zhēng）力的跨国（guó）企业脱颖而出（chū）。”在（zài）何墨池看来（lái），无论在哪里，如果没有合理的发展环境，就不会有企业的健（jiàn）康发展，要让（ràng）企业有质的突破，就应该先帮助中国发展合理的生存环（huán）境。

“中（zhōng）国（guó）并不缺（quē）乏创新能力，但没（méi）有正确（què）的（de）法（fǎ）规约（yuē）束企（qǐ）业，就会导致大量的创新都是负面（miàn）的创（chuàng）新（xīn），所（suǒ）以需要（yào）有（yǒu）合理、健全的（de）政策（cè）引导企业（yè）走正确的创新道路（lù）。这（zhè）就是我们如此不（bú）遗余力的（de）原因，政策法（fǎ）规的合理（lǐ）设定（dìng）与严格执行是创新的基础。”他认（rèn）为（wéi），中国可（kě）以向欧洲借鉴很多成熟的（de）经验，这样可以避免走弯路，这是具有建设性的工（gōng）作。

● 实现（xiàn）甩挂应（yīng）满足三个前提（tí）

采访中，何墨池还对甩挂运输政策、汽车报废制度等热点话题发表见（jiàn）解，并提出了一（yī）些建（jiàn）设（shè）性建（jiàn）议。

近几年我国（guó）大力推广甩（shuǎi）挂运（yùn）输，截至目（mù）前确定了148个国家级（jí）甩（shuǎi）挂运输试点（diǎn）项目（mù），发布（bù）了两（liǎng）批（pī）共计39个（gè）牵引车（chē）和（hé）36个（gè）半挂车推荐车（chē）型，但（dàn）是整体推广进程并不理想。对此，何墨池认为，在（zài）物流运输作业（yè）中运用（yòng）甩（shuǎi）挂模（mó）式，至少应（yīng）该满（mǎn）足三个前提（tí）：一是（shì）有非常稳定的货源，二是车队具备足够的规模，三是必（bì）须（xū）实现（xiàn）标（biāo）准化（huà），保（bǎo）证（zhèng）模块之（zhī）间（jiān）的匹配性与（yǔ）兼容性。

“目（mù）前，中国大多数物流企业规模还（hái）不大，无法保证充足的货源，所以甩挂运输推广起来比（bǐ）较困难。”为（wéi）此（cǐ）何墨池（chí）建议（yì），中国应该建立规范、公平（píng）的竞争平（píng）台，保证运输企业有健康的竞争空间，而且良性竞争会促进行业（yè）资（zī）源整合，企业逐渐做大（dà）做强，慢慢就开始有资本投（tóu）向甩挂运输。温州乐鱼官方端网站登录入口和迅发（fā）物（wù）流（liú）公司（sī），温州到杭州物流公司（sī），温州到杭州临平的物流公司，温州到杭州（zhōu）下沙的物流公司，

谈（tán）起去年5月1日（rì）起实施的汽车强制报（bào）废制度，何（hé）墨池直（zhí）言不讳：“我认为这项制度还有改善的空间，因为（wéi）它没有强调年（nián）检，所以还会（huì）看（kàn）见不合格的车（chē）辆行（háng）驶，它（tā）影响了交通安全。在欧洲没有（yǒu）车辆报（bào）废制度，车辆需要接受年检，而年检有3个结果，一是质（zhì）量合格，可以（yǐ）继续行驶;二是（shì）发现问题，给予1个月的维修（xiū）时间，如果车辆（liàng）维修后年检合格，可继续上路;三是（shì）没通过年检的车辆（liàng）必须报废。”

他同时建议，要履（lǚ）行严格有效的汽车报废（fèi）年检制度（dù），要遵循（xún）排放（fàng）标准，不符合要求的车（chē）辆必（bì）须报废（fèi）。这样（yàng）做可以促进第三产（chǎn）业即服务业的发展，可以（yǐ）建造真正为（wéi）商用车（chē）提供专业服务（wù）的维修厂，也能很好（hǎo）地促进GDP发展。随之而来的（de）还有提高交通安（ān）全、减少环境污染，这种GDP增长是非常健康的，这需要更（gèng）加（jiā）完善的政策法规予（yǔ）以（yǐ）支（zhī）持。迈进 2014年（nián），何墨池表（biǎo）示将一如既往地支持高（gāo）效（xiào）物流，愿（yuàn）中国高效（xiào）物流早日梦圆（yuán）。